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歐線將大面積停航減班

2022-10-10 14:29:54 天緯化學(xué)小編 245

集運(yùn)運(yùn)價(jià)至今未見(jiàn)止跌跡象,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在9月最后一周跌破2000點(diǎn),連續(xù)16周下跌。

運(yùn)價(jià)連跌16周

上海航交所最新一期SCFI指數(shù)下跌149.09點(diǎn)至1922.95點(diǎn),周跌幅7.2%,月跌幅也高達(dá)39%。

9月以來(lái)SCFI指數(shù)周周大跌,四大遠(yuǎn)洋線全面重挫,其中美西線和歐洲線已經(jīng)跌破3000美元關(guān)卡,亞洲區(qū)貨量全部下滑。

業(yè)界人士分析指出,全球通貨膨脹、貨幣緊縮,導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)輸需求急凍,運(yùn)價(jià)下修在意料之中,但跌幅比市場(chǎng)預(yù)期還大。SCFI指數(shù)自年初高點(diǎn)下修63%,目前已經(jīng)跌回到2020年第四季度的水平,集運(yùn)市場(chǎng)也從賣方市場(chǎng)翻轉(zhuǎn)買方市場(chǎng)。

歐線開(kāi)始加收買艙費(fèi)

有貨代業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,美西線運(yùn)價(jià)已跌無(wú)可跌,而歐洲線則已見(jiàn)到多家船公司貨載爆量,運(yùn)價(jià)已經(jīng)挺住。歐洲線由于英國(guó)兩大港費(fèi)利克斯托、利物浦相繼罷工,造成鹿特丹、漢堡港等歐洲地區(qū)重要港口塞港。歐洲因?yàn)槿酆芏啻粺o(wú)法返回亞洲,原每周一班的船期,現(xiàn)在都是一個(gè)月只回亞洲2到3班,已經(jīng)有船公司加價(jià)賣艙。十一長(zhǎng)假前有船公司為了儲(chǔ)備10月上半月貨載,提出每FEU低于5000美元的運(yùn)價(jià),結(jié)果發(fā)現(xiàn)減班加上塞港,部分船班已經(jīng)開(kāi)始爆艙,已經(jīng)報(bào)出的運(yùn)價(jià)因而開(kāi)始加收300-500美元買艙費(fèi)。

目前,費(fèi)利克斯托港正進(jìn)行第二輪罷工,在10月5日剛剛結(jié)束。而剛剛結(jié)束兩周罷工的利物浦港又宣布將在10月11日-17日進(jìn)行第二輪罷工。兩大港口占英國(guó)集裝箱進(jìn)口量約60%,導(dǎo)致作為替代港的鹿特丹與漢堡候港時(shí)間從7天拉長(zhǎng)為12-14天。業(yè)界大多認(rèn)為,歐美消化庫(kù)存已有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,加上亞洲貨幣貶值,10月下半月歐美線貨量有望回升,雖然估計(jì)增長(zhǎng)幅度不高,但將有助于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定甚至小幅回升,第四季度能否淡季不淡,估計(jì)十一長(zhǎng)假結(jié)束后一周就可看出端倪。盡管如此,仍有持悲觀態(tài)度的業(yè)界人士指出,全球高通貨膨脹、貨幣緊縮,導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)輸需求急凍,造成運(yùn)價(jià)跌跌不休,全球?qū)κ袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)彌漫著悲觀情緒,預(yù)期第四季度集裝箱訂單將持續(xù)受到?jīng)_擊,運(yùn)價(jià)續(xù)跌。

歐線將大面積停航減班

由于全球貿(mào)易航線的需求水平急劇下降,航運(yùn)公司正準(zhǔn)備實(shí)施自疫情爆發(fā)以來(lái)最嚴(yán)厲的班輪服務(wù)削減。為了穩(wěn)住運(yùn)價(jià),船公司目前兩路自救,對(duì)外采取大幅減班、減艙、減速的“三減政策”,已經(jīng)有大型海運(yùn)聯(lián)盟自行抽船,美西線船班從每周1班減為2周1班;對(duì)內(nèi)則實(shí)施“紅字管理”,寧愿降價(jià)搶貨,以不虧錢載貨為底線,從而維持市占率和客戶關(guān)系。

事實(shí)上,據(jù)國(guó)外業(yè)內(nèi)媒體了解,繼最近跨太平洋航線服務(wù)停航減班之后,三大聯(lián)盟正在考慮暫停或合并一些亞洲-北歐環(huán)線服務(wù),以減輕預(yù)訂急劇下降的影響,并減緩運(yùn)費(fèi)大幅下滑的侵蝕。與此同時(shí),國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示,班輪運(yùn)輸業(yè)正進(jìn)入一個(gè)“可控的衰退關(guān)鍵時(shí)期”,這將最終決定海運(yùn)承運(yùn)人的命運(yùn)。該公司在其最新發(fā)布的《集裝箱洞察力》(Container Insight)中表示:“航運(yùn)公司下一步的行動(dòng)將在很大程度上決定他們能從超級(jí)周期中獲得多少收益?!蓖瑫r(shí)報(bào)告警告稱:“這方面的失敗將意味著,該行業(yè)將注定回到疫情前的低利潤(rùn)率趨勢(shì)。”

(來(lái)源:外跨研究中心,外航運(yùn),海運(yùn)網(wǎng),國(guó)際船舶網(wǎng)等)








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